O mercado de aditivos para diesel é menor e menos discutido do que o de gasolina, mas o diesel brasileiro tem uma característica específica que torna esses produtos ainda mais relevantes: por determinação do Conselho Nacional de Política Energética, o diesel vendido nos postos brasileiros contém obrigatoriamente entre 10% e 15% de biodiesel (mistura B10 a B15). Essa mistura, apesar dos benefícios ambientais, cria desafios técnicos que os aditivos corretos resolvem.
O Problema do Biodiesel no Tanque
O biodiesel é produzido a partir de fontes vegetais (soja, palma, girassol) e tem características químicas diferentes do diesel mineral. As principais implicações práticas:
- Higroscopicidade: o biodiesel absorve umidade do ar com muito mais facilidade do que o diesel mineral. Em tanques com variação de temperatura (dia quente, noite fria), a condensação cria água livre no fundo do tanque
- Instabilidade química: o biodiesel oxida mais rápido e forma gomas e depósitos em temperatura elevada — especialmente nos bicos injetores, que operam a temperaturas muito altas em motores diesel modernos de alta pressão (common rail)
- Crescimento biológico: a interface entre a água acumulada no fundo e o biodiesel é um ambiente ideal para crescimento de fungos, bactérias e microalgas — que entopem filtros de combustível e bicos injetores
Os Tipos de Aditivo para Diesel e quando Cada Um é Necessário
1. Bactericida e Fungicida para Diesel
Elimina fungos, bactérias e microalgas que crescem na interface água-biodiesel dentro do tanque. Indicado especialmente para veículos que ficam parados por períodos prolongados (caminhões em férias, maquinário agrícola entressafra, veículos de temporada) e para quem abastece em postos de menor movimentação onde o diesel fica mais tempo nos tanques subterrâneos.
O Diesel Fuel Bact é o produto da AUT desenvolvido para essa função — elimina contaminação biológica antes que entupa o filtro de combustível (peça cara de substituir em motores diesel modernos).
2. Limpador de Injetor Diesel
Os injetores de motores diesel common rail moderno operam com pressões de 1.500 a 2.200 bar e têm bicos com orifícios de microns de espessura. Qualquer deposição de goma ou carbono altera o padrão de spray e compromete a combustão — gerando fumaça preta, aumento de consumo e perda de potência.
O Diesel Protecth S10 da AUT é formulado para motores diesel S10 modernos — limpa os injetores pelo tanque a cada abastecimento periódico, mantendo o sistema de alta pressão limpo sem necessidade de desmontagem.
3. Descarbonizante
Para motores com deposição de carbono já instalada — fumaça preta persistente, perda de potência ou consumo aumentado. Age dissolvendo depósitos de carbono na câmara de combustão, nas válvulas e nos injetores. Geralmente necessário em motores acima de 100.000 km sem histórico de manutenção preventiva do combustível.
4. Estabilizador de Diesel
Para diesel que vai ficar parado por mais de 30 dias no tanque — previne a oxidação do biodiesel e a formação de gomas que entopem o filtro na próxima utilização. Essencial para geradores, maquinário agrícola entressafra e embarcações.
Quem Mais se Beneficia dos Aditivos para Diesel
- Caminhoneiros e frotas: uso intenso, biodiesel de qualidade variável nos postos de rota — o bactericida e o limpador de injetor são manutenção regular, não eventual
- Pickups diesel (Hilux, S10, Ranger, Amarok): motores de alta tecnologia com injeção common rail sensível à qualidade do combustível
- Maquinário agrícola: tanques grandes, períodos de inatividade sazonais — ambiente ideal para crescimento biológico
- Geradores: diesel parado por semanas em ambiente fechado e quente — oxidação e crescimento biológico acelerados
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O diesel brasileiro exige atenção que o diesel mineral puro não precisava. O Diesel Fuel Bact e o Diesel Protecth S10 estão disponíveis na linha de combustíveis com entrega para todo o Brasil.
